176 残酷的内部竞争 (3/4)

原因在于转向过度，相比较转向不足的操控难度更低，同时简化过弯过程。

当然还有更重要一点，就是随着赛车模拟器的技术提升，车手们可以无损的进行高速过弯尝试，转向过度的成功率要更高。

久而久之，就开成了习惯。

相反老一辈车手，诸如阿隆索、韦伯这种，就更适应转向不足的开法。

他们的职业生涯初期往往赛道实车练习，更相信自己的操控技术以及对车速的把控，而不是交给命运的“甩尾”。

“奥德托，北是什么风格的车手？”

“没有特殊偏向。”

奥德托摇了摇头，这一年来各种赛车调校，陈向北从来没有强调过自己的操控习惯。

“赛车有问题，注意废气扩散器。”

得到这个回答，布里亚托利第一时间就下达指令。

他并不是一个专业的赛车工程人员，甚至可以说早期连赛车从业人员都算不上，纯粹的半路出家。

可是布里亚托利二十年的职业生涯，让他有着异常敏锐的判断。

直觉告诉花布，问题出在废气扩散器上面。

紧接着花布又转向另一支车组道：“特鲁利，上场进行测试。”

虽然奥德托非常肯定陈向北的反馈跟调校能力，并且强调这个中国小子在训练之余，还一直在学习着空气动力跟赛车工程相关学科。

但用中国一句俗语形容，嘴上没毛，办事不牢。

布里亚托利不会完全信任一位新人，他需要一位老将进行对比测试。

“嗯。”

特鲁利点头应了一声，拿上头盔就准备坐进赛车。

公是公，私是私，这点特鲁利分的很清楚。

只要是正式f1测试或者比赛期间，布里亚托利就是车队经理，他的指令车手需要执行。

“对了，特鲁利，你担任丰田车手好几年，按理说应该更适应tf110的风格。”

“该不会比中国新人慢吧？”

话说到最后的时候，花布语气充斥着一股讨打的嘲弄。

意大利老流氓可不在乎什么公私分明，他还记得特鲁利跳槽到丰田车队之后，面对媒体采访说过的一段对话。

那时候记者提问特鲁利，驾驶雷诺赛车的阿隆索赢得了世界冠军，是否后悔跳槽前往丰田车队？

特鲁利回答自己绝不后悔！

布里亚托利这个吊毛，别说不把自己当一号车手，甚至就连二号车手都没份，直接给他“三号车手”的待遇。

用后世国内网络流行语来形容，这何止是不当自己车手，简直把老子当日本人搞。

特鲁利这种撕破脸皮的回答，让本来就声名狼藉的花布，再度遭遇外界的口诛笔伐。

现在特鲁利又回到自己麾下，当然得找回场子。

对此特鲁利仅是冷哼一声，没有回应。

如今人在屋檐下，不得不低头，谁叫丰田车队退出了呢。

只不过花布在嘲弄完了之后，转而换了一种语气说道：“特鲁利，你不是一直想要一号车手待遇吗？”

“八天测试只要你能跑赢中国小子，我让你当一号车手。”

随着布里亚托利这句话出来，维修站众人都用着意外眼神看向他，特别是陈向北的车组成员。

要知道陈向北在正式签约的时候，车队老板卡拉班特看在中国资本的面子上，曾询问过他是否需要明确车手顺位，以及补充僚机协议。

当时陈向北毫不犹豫的拒绝了，他更看重纯粹的体育竞技精神。