175 车手必须适应赛车 (3/5)

花布非常不屑的回了一句，他可以说跟法拉利车队积怨颇深。

当年他担任贝纳通车队经理时期发掘舒马赫，接连拿到了94、95年的车手世界总冠军，可谓是如日中天！

结果96年法拉利凭借财大气粗把舒马赫给挖走，还顺带挖了大量贝纳通的顶级技术人才，车队从此一蹶不振。

这份恩怨，花布自然不会忘记。

05年他携手雷诺王者归来，终结了法拉利的跃马王朝。

用自己另外一张王牌阿隆索，击败了曾经的王牌舒马赫。

布里亚托利有这个资格狂妄，法拉利确实是他的手下败将。

不过同样站在旁边的奥德托听到之后，一张脸可谓都绿了。

他就是曾经的法拉利王朝员工，布里亚托利这句话简直就是践踏了奥德托职业生涯骄傲。

只是现在花布担任车队经理，奥德托转型成为了比赛工程师，一生要强的意大利老头只能强忍这口气…

“贝尔，赛车调校怎么样了？”

布里亚托利嘲讽完法拉利车队之后，转头向技术总监鲍伯·贝尔询问了一句。

大多数情况下车队的技术总监，都是呆在总部进行升级研发。

但是tf110这辆车特殊，本质上是丰田车队的产物，鲍伯·贝尔等一批雷诺技术人员并没有参与研发，单单靠着丰田方面提供的档案，只能知道具体性能却无法完全理解设计思路。

鲍伯·贝尔需要在冬测期间收集足够的数据，从而确定这辆原型车接下来的研发方向。

“已经根据加泰赛道的特性，以及北试车的驾驶风格完成基础调校。”

“另外rvx09引擎数据调到了峰值，目前最高马力达到800匹，再算上动能回收系统（kers）提供的60匹，全油门释放的时候最大马力能达到860匹。”

860匹？

听到这个数字，陈向北有些咋舌。

随着赛季的结束，f1车队引擎数据很多得到了解密。

去年夺冠的bgp001赛车，梅奔引擎最大马力仅为830匹。

f1动力单元都是卡着规则上限制造，压榨干净了几乎每一滴潜力。

正常情况下，引擎供应商绞尽脑汁优化，提升幅度大概就在10匹马力左右。

也就是说，今年梅奔新款赛车w01，最大马力将在840匹左右，相比较tf110赛车足足少了20匹。

要知道f1赛车只要高出10马力，就能在长直道尾速上面领先几公里，很多时候能否完成超车，差的就是这么一点点速度优势。

难怪陆晓曼接机时候很兴奋，告知点火之后测出来的马力数据，超过了雷诺今年的新款引擎，860匹马力确实是很惊人。

“贝尔，不要考虑北的驾驶风格，你就按照最快速度进行调校。”

“一名合格的f1车手，需要去适应赛车的风格，而不是反过来让赛车去适应他！”

对赛车的适应能力，始终是检验车手硬实力的标准之一。

每一辆赛车的研发方向不同，亦或者对车手的资源倾斜不同，驾驶特性自然而然就会出现偏向。

比如说转向不足，亦或者转向过度。

这点放在后世红牛车队上面最为明显，世人皆以为车队工程师照顾维斯塔潘，按照他的驾驶风格制造出来一辆超级转向过度的赛车。

以至于很多一段时间里面，维斯塔潘遭受到质疑，认为他是靠着车队的“特调车”，才能获得队内竞争的优势，简直就是马尔科的亲儿子。

只不过事实证明，这并不是什么特调车，纯粹是研发方向跑歪了。

维斯塔潘能跑出来成绩，在于他无敌的车感跟惊人的适应能力。

这么多任队友，却没人能做到适应红牛的“特调车”。

tf110是属于丰田的遗产，意味着它不可能按照陈向北的驾驶风格进行研发，那么偏向调校就变得毫无意义。

还不如就按照赛车本身理论最快速度的方案进行调校，陈向北去主动适应这辆赛车。

如果适应不了，就代表着他不是一名合格的f1车手。

至少成为不了一名顶尖的f1车手！

面对花布的指令，鲍伯·贝尔却把目光看向了陈向北。

虽然道理是这么个道理，但陈向北终究是个新人，有些时候需要给他一点成长跟适应的空间。

“贝尔，你不会以为我会对北有什么特殊照顾吧？”