第539章 八千万吞英伦超跑 (2/2)

他何尝不想压价？

秦迪给的预算上限是八千万英镑，全盘收购。

每少一分钱，他的佣金就多一分。

可这次，对方吃准了不差钱，咬死不松口。

生意场上，最怕遇到这种——不图快钱，只等识货人。

要是威廉能把价格压到七千万，那中间一千万英镑的差价，可就全进他口袋了。

这种天上掉金饼的事，威廉能不抢着干？

可阿斯顿马丁的大股东——大卫·布朗爵士死咬底线，寸步不让，其他小股东也跟着起哄，一个两个硬气得不行。最后这桩买卖，还是定在了八千万英镑的高位。

后续预估的交易价，恐怕还得往八千万靠拢。

这下威廉只能拿点辛苦费似的佣金，想拿大头提成？门都没有。

他也挺肉疼的。

比起那些动不动就百年传承的英伦老牌车企，阿斯顿马丁确实年轻了些。

这家公司成立于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福特。

车标是一只振翅欲飞的雄鹰，象征着如苍穹俯冲般的速度与野心。

这个标志从诞生到现在，已经迭代过八次。

而眼下这一版，竟和另一个时空里未来的阿斯顿马丁标志，几乎一模一样。

说到底，阿斯顿马丁在英国汽车圈里，只能算个“小个子”。

全公司上下，从总部到工厂，员工加起来不到五百人。

去年营收刚摸到一千八百万英镑的门槛。

妥妥的小而精。

但小归小，底子却不薄。

第一大优势，在发动机技术上。

尤其是跑车引擎领域，阿斯顿马丁攒了一堆专利。

早些年，连法拉利、兰博基尼都曾偷偷上门买过他们的发动机。

虽然后几年研发几乎停摆，成果寥寥。

可问题不在技术，而在国运。

英国经济持续低迷，整个汽车行业都在烧钱填窟窿，谁还有闲钱搞创新？

资金断了，人才跑了，再牛的实验室也变废铁堆。

但只要重新注资，拉回核心团队，不出几年，就能满血复活。

技术底子还在，专利墙没塌，这就是翻盘的资本。

第二大王牌，是品牌本身。

在整个英国跑车阵营中，阿斯顿马丁就是头牌。

虽然在全球跑迷心中的地位，略逊于法拉利和兰博基尼。

但在本土，它就是王。

即便放眼全球，如今也能稳坐第三把交椅。

最关键的是——

别的顶级跑车品牌要么被财团死死攥住，要么干脆就不卖。

而现在的阿斯顿马丁，正处于最脆弱、最容易吞下的时机。

秦迪要是错过这块肥肉，那才真是脑子进水了！

“五千万英镑，拿71%股份？行！我同意。”秦迪嘴角微扬，语气轻快，“亲爱的威廉，帮我转告大卫·布朗爵士，请他来签字。”

“明白。”威廉点头应下。

虽然没吃到提成大餐，但佣金也有几十万英镑落袋。

别看数字不大，这时候的几十万英镑，购买力甩后来几百万好几条街。

不过是打了几通电话，见了几拨人，吃了几顿饭。

轻轻松松，几十万入账。

这钱，赚得太爽了。