第929 930章 谈判（六）929 930两章合一 (2/4)

“租与不租”，林毅却直接跳出框架，把

“使用权”

换成了

“所有权”。

“对，卖。”

林毅点头，指尖在

“天运”

运输机的参数备注上点了点，“这运输机装备了很多，之前卖给过政府军，也卖给过美国人，再卖给德国人，顶多算是‘扩大贸易范围’，谁也挑不出理来。毕竟咱们卖的是‘商品’，不是‘军事支援’，德国人怎么用、运什么，那是他们自己的事，跟咱们无关。”

其实二战时期，德国在远程轰炸机和远程运输机的发展上存在显着短板，这种短板并非技术层面完全不具备研发能力，而是受到战略误判、资源分配、作战需求导向等多重因素的制约，最终导致德国空军和运输部队始终缺乏真正意义上能执行洲际或超远距离任务的此类装备，进而对整个战争进程产生了深远影响。

在远程轰炸机领域，德国也不是没有过相关尝试，但这些尝试要么起步太晚，要么因战略摇摆而中途夭折，始终未能形成有效战斗力。

早在二战爆发前，德国航空界曾提出过一些远程轰炸机的设计构想，其中最具代表性的是容克公司的

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和梅塞施密特公司的

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264。

ju

390

是在

ju

290

运输机基础上改进而来的四发远程轰炸机，其设计航程可达

6000

公里以上，理论上具备从欧洲起飞轰炸美国东海岸的能力，甚至在

1943

年进行过一次接近英国的远程试飞。

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264

则是专门为

“跨大西洋轰炸”

任务设计的四发轰炸机，航程同样超过

6000

公里，可携带

2

吨炸弹执行远程任务。

然而，这两款机型的发展都陷入了困境：一方面，德国最高统帅部在战争初期沉迷于

“闪电战”

的速胜论，认为凭借

ju

87

俯冲轰炸机、he

111

中型轰炸机等装备配合地面部队即可快速击败对手，对远程轰炸机的战略价值重视不足，导致相关研发经费和资源被大量倾斜给战斗机和中型轰炸机。

另一方面，1943

年后德国本土遭到盟军战略轰炸，航空工厂频繁受损，原材料（尤其是铝材）供应紧张，ju

390

最终仅造出

3

架原型机，me

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